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mardi, mars 16 2010

Salon de l'automobile verte ?

Cela faisait longtemps que je n'avais pas trainé mes guêtres dans un salon de l'auto. Habitant assez près de Genève, ayant deux copains passionnés de bagnoles et enseignant dans ce domaine je me suis fait ce fameux salon. J'ai donc passé une journée à poser mes fesses d'une voiture à une autre. Les engins tous plus lustrés les uns que les autres, par une armée d'hôtesses avec leurs plumeaux et micro-fibres. Ce qui motive ce billet ce n'est pas ces dernières mais surtout l'aspect « vert » de ce salon. En effet, à écouter tous les stands l'automobile va bientôt sauver la planète du méchant réchauffement climatique. La plupart des marques généralistes nous proposent des véhicules électriques ou hybrides. Or ces deux technologies me choque quand elles sont rapprochées du terme écologique. Pourquoi ? Parce-que le poids de deux types de motorisation avec des conversions énergétiques avec un rendement forcément inférieur à un ou des batteries contenants des métaux lourds et des terres rares très polluants. On rajoute donc des systèmes qui diminuent le rendement du véhicule en espérant pouvoir nous vendre un véhicule plus cher mais peint en vert. Je ne dis pas que la technologie hybride est inutile pour certains types de parcours mais ce qui me gène le plus c'est la fuite en avant de l'automobile. Toujours plus de technologie, toujours plus de poids, toujours plus de confort, donc toujours besoin de plus de puissance et donc de consommation... Cette course à l'armement me laisse bien perplexe. Je ne dis pas qu'il faut faire du statut quo car le pétrole est comme Pierre-Gilles Degène le disait bien trop intéressant chimiquement pour être bêtement brulé. Mais voir ces « solutions » annoncées comme miracle ne sont que transitoire et en aucun cas des solutions pérennes.

mercredi, mars 10 2010

Faire un serveur internet : vive linux et LAMP

Après une très longue pose (c'était presque un abandon), je reprends la plume pour donner mes impressions sur mes dernières aventures linuxiènes. Sur le réseau de mon cher établissement scolaire, j'avais besoin de mettre à disposition en interne et en externe des sites et blogs pour diverses sections, associations et classes. Les gestionnaires de contenus comme Joomla et Spip sont parfaitement capables de gérer tout cela mais le problème de l'hébergement était par contre entier. Plutôt que de payer un provider privé avec l'argent du contribuable, j'ai préféré utiliser une machine du lycée. Le réseau étant (hélas) sous Windows je ne voulais pas risquer un gros trous de sécurité sur les serveurs avec un xamp difficile à mettre à jour. J'ai donc choisi d'utiliser une machine linux (ubuntu) avec un Lamp et c'est l'Amérique : simple, souple et toujours à jour. J'ai encore quelques soucis pour l'administration à distance de la machine à cause du proxy du rectorat (lui aussi sous linux) mais par contre l'administration des gestionnaires de contenus et la publication sont des vrais bonheurs. Comme quoi vraiment linux est vraiment un système qui est capable de telles ressources qu'il m'étonnera toujours.

Comme quoi : Linux Powwwwer !!!!

mardi, novembre 10 2009

Karmic koala

karmic koala
Voilà, la nouvelle version de notre distrib adorée est enfin sortie et je fait renaitre ces cendres mon blog pour vou faire un retour sur expérience sur 3 machines : deux fixes et un mobile avec gnome sur un fixe et kde sur les autres. L'installation est désespérément simple et sans histoire, ce qui en dit long sur le travail fournit par canonical. Le seul bémol fut sur mon fixe une lenteur exceptionnelle de l'outil de partitionnement qui visiblement à du mal à digérer la vingtaine de partitions existantes sur mes trois disques.
La seule inquiétude est l'installation du grub2 qui n'est encore qu'une beta à la place du grub 1 qui n'est plus maintenu : c'est pas très sécure à mon gout. Résultat des courses tout fonctionne du premier coup sur les trois machines sauf un temps de chargement très long du grub sur celle avec troupeau de partition. La version Gnome est très bien préparée pour un usage de newbees sans soucis; sur les machines kde c'est la version 4.3 qui est embarqué avec une stabilité exemplaire avec juste un petit problème du gestionnaire de paquet qui viens de mes configurations précédentes qui sera réglé avec un bon nettoyage de mon compte.

Donc la maturité apparait de plus en plus réelle au point de presque s'ennuyer avec le peu de soucis rencontrés avec l'installation et l'usage de cette nouvelle version.

samedi, juin 6 2009

Jaunty : La maturité pour KDE 4 ?

jaunty
Après mes déboires sous le bouquetin intrépide, je suis passé comme tout geek qui se respecte à la nouvelle version d'ubuntu : le dahu sud-africain. Je ne reviendrai pas vers le nom (quoi que celui de koala karmique pour la prochaine version me fasse bien plus d'effet...) mais sur la question existentielle de beaucoup d'amateurs de manchots : quel gestionnaire de bureau choisir ?
Sur Ubuntu le choix de base est clairement Gnome avec sa stabilité et sa simplicité. Il est vraiment bien pensé pour l'utilisateur qui ne veut pas faire de l'info pour l'info mais qui veux produire sans se prendre la tête. Canonical a clairement fait le choix d'intégrer au maximum ce bureau et l'installation est un exemple de simplicité et performance. Mais je pense ne pas être ce type d'utilisateur :je suis beaucoup trop geek pour cela. J'aime trop savoir ce que fait la machine, la configurer aux petits oignons et j'ai toujours une console bash ouverte sur le bureau.
Avant l'intrepid j'étais passée sur kde 3.5 avec un bonheur non réprimé et c'est seulement les déboire de la kde4 qui m'ont fait repasser sur gnome (car il faut bien produire). Mais il s'est passé une bonne année depuis la sortie de KDE 4 et il est temps de faire une évaluation un peu plus poussée pour voir ce qui marche ou pas et surtout si le nouveaux concepts si novateurs sont enfin mûrs. Et bien même si tout n'est pas parfait, après un mois de test de deux bureaux, je suis retourné à kde.
Faisons l'inventaire des choses qui fâchent d'abord :

  • Kpilot est enfin réintégré mais toujours instable donc je suis contraint de fonctionner toujours avec evolution mais ce dernier bien que gtk s'intègre très bien à gnome.
  • Le gestionnaire de package est non francisé et d'une ergonomie très perfectible;.
  • Amarok 2 manque sérieusement de finition par rapport à la première version.

Et maintenant voyons ce qui marche si bien :

  • Dolphin est une tuerie par rapport à nautilus notamment avec la visualisation en panneaux et la console intégrée
  • L'interface graphique et le système de plasmoïdes est vraiement agréable à utiliser une fois la surprise de la découverte passée.
  • Compiz est enfin bien intégré et sans bugs
  • Le système de configuration système est de plus en plus clair et simple d'utilisation.
  • Les application gtk s'intègrent parfaitement dans l'environnement graphique qt, et on croirai presque qu'elles ont été traduites.

KDE 4 a encore besoin de temps pour trouver ses marques mais il est des à présent utilisable et retrouve l'esprit techno et hyperconfigurable cher à toute version de KDE. Il ne manque qu'un soutient un peu plu actif de Canonical pour que le monde kubuntiste se rapproche du bonheur.

dimanche, avril 5 2009

Automobile et la crise

Après une longue absence me revoilà... Le sujet du jour est encore l'automobile Après mon billet d'humeur sur les SUV voici qu'au court de mon parcours professionnel je suis retombé sur des infos qui me paraissent ahurissantes bien que logiques.
En effet sur la fin de 2008 et le début 2009 le marché à subit un dopage par la prime à la casse. Je ne remet pas en cause la volonté de nos politiques pour nous sortir le plus vite possible de la crise mais les effets d'une telle prime sont parfois pervers. En effet, en dehors de continuer à grossir le déficit que l'on laissera à nos enfant, cela à eu pour effet de faire exploser le marché des petits véhicules (là où c'est le plus rentable pour les clients) et d'annihiler le marché des autres. Vous savez déjà que je ne suis pas pour les gros véhicules mais là on a tout gagné.
En effet ces véhicules d'entrée de gamme ne marge pas ou très peu et donc ne vont pas permettre aux constructeurs de vivre et encore moins de se développer. Ainsi on assure un semblant d'activité à court terme et on compromet l'avenir de tout le monde.
Si les constructeurs avaient été un peu plus prévoyant, et pourquoi pas les états plus interventionnistes, on ne serrais pas retrouvé dans cette situation de tonneau des Danaïdes qui risque de nous laisser un gout bien amer en bouche...

jeudi, février 5 2009

Plus sadique qu'un réveil


Tokyo Flash

À la suite de mes billets précédents sur les réveils je vous joins un comble du sadisme avec cette japonaiserie tellement geek qu'elle devient essentielle... Tout est dans le décodage de l'heure. À quand des montres qui ne donnent plus l'heure?

mercredi, janvier 28 2009

Automobile : vecteur de fin d'un monde ?

koleos
Mes proches savent que je gravite dans le domaine de l'automobile européenne depuis le début de ma carrière. Mais par contre je ne suis pas dépendant de ce milieu et cette position est fort confortable pour prendre du recul sur le milieu.
Les évènements de ces dernières années dans le milieu me laissent très perplexe. En effet on a l'impression que tous les constructeurs européens veulent courir à leur perte. Depuis le début des années 2000 on sait que :

  1. le marché et le réseau routier européen arrivent à saturation
  2. que le pétrole ne va que vers un prix moyen en hausse à cause de sa raréfaction
  3. que la lutte pour la pollution n'est plus un phénomène de mode pour bobos mais une priorité économique (sans parler du sens moral...)
  4. que l'industrie automobile européenne repose sur un trop grand nombre d'acteurs par rapport au marché local
  5. que l'automobile n'est plus vue, par une partie de plus en plus grande de la population, comme l'objet symbole social et libertaire de notre société capitaliste triomphante.


Ce qui me chagrine c'est les choix commerciaux et techniques des constructeurs :

  1. chaque génération de véhicule est plus grande et plus lourde avec l'aide d'une véritable course à l'armement de nouveaux équipements dont l'utilité est souvent très obscure (mais ce qui est inutile est toujours indispensable). Ce qui fait que les nombreux progrès des moteurs modernes ne permettent pas de diminuer de manière drastique la consommation et donc les rejets de CO2 et accessoirement le cout du véhicule.
  2. les constructeurs se basent toujours sur un système de croissance alors que le marché sature et que les clients gardent de plus en plus longtemps leurs véhicules et que de plus en plus de personnes envisagent les transports en commun pour leur trajets quotidiens.
  3. les constructeurs allemand tels Mercédes sont incapables de produire un véhicule hybride qui consomme moins de 8 litres et les autres constructeurs et journalistes les portent en icône.

Ce qui est pour moi l'exemple type de l'absurdité du système c'est le fait que nos constructeurs français viennent de lancer en pleine crise pétrolière leur 4x4 qu'ils avaient eu la décence de ne pas commettre jusqu'à maintenant. Qui plus est koleos (le 4x4 de Renault) en grec ancien cela se traduit par couille... alors qu'ils avaient été capables d produire des véhicules qui associaient praticité et économie d'usage comme la twingo I ou la C3. Renault avait fait en 95 des recherches poussées sur l'hybride. PSA fait tourner son système START 1 GO sur C2 et C3 depuis des années sans réellement le soutenir commercialement mais préfère vanter son haut de gamme qui va d'échecs en échecs (605, XM, C6). On dirait qu'ils soignent plus leur égo que leur ingéniosité à faire des véhicules réellement au service de leurs clients.
Je sais que les clients ne sont pas toujours rationnels mais à l'heure qu'il est il serait temps que l'on devienne enfin tous réalistes. Il en va de notre confort de vie et de la vie e nos chers constructeur qui font vivre tant de foyers dans note vieille Europe.

dimanche, janvier 18 2009

Application de physique de base


Japanese Water Jetpack

Avec mon précédent billet vous avez pu deviner mon penchant pour la mécanique. Ici une simple application du principe de la conservation de l'énergie... totalement délire. Normal c'est japonais et quand les japonais se lâchent c'est à fond.

lundi, janvier 12 2009

la mécanique et la loi de Murphy

tartine
Pour rester dans le domaine de la mécanique, je vous joins un sujet de devoir que je pose à mes élèves en cas de mauvaise tête. Il ont dans ce cas le choix entre une punition au niveau de leur bêtise du moment ou çà... Et ce çà c'est une explication très sérieuse de la fameuse loi de Murphy sur le fait que la tartine tombe toujours coté beurre ; vous pouvez refaire x fois l'expérience avec tout objet long ou plat, l'unique demi-tour pour toute chute de la hauteur d'une table est garantie... Je ne fournis pas l'aspirine mais le corrigé.Tartine

jeudi, décembre 18 2008

Père noël et les dures lois de la mécanique

pere noel
Ce matin je surveillai mes élève qui planchaient sur un devoir qui parlait de composite et de métallurgie. Faire un devoir est une action masochiste de la part d'un prof (angoisse de la page blanche pour la rédaction, ennui de la surveillance et déprime de la correction) mais c'est aussi le moment de se retrouver face à ses pratiques; J'aime poser des sujets sur un support original et pratique (tartine beurrée, chat qui retombe sur ses pattes...). Et je me suis rappelé un délire trouvé sur le net il y a quelques années sur le père noël et ses rapports avec la mécanique classique...

Il y a approximativement deux milliards d'enfants (moins de 18 ans) sur terre.

Cependant, comme le Père Noël ne visite pas les enfants Musulmans, Hindous, Juifs ou Bouddhistes (sauf peut-être au Japon), ceci réduit la charge de travail pour la nuit de Noël a 15% du total, soit 378 millions. En comptant une moyenne de 3.5 enfants par foyer, cela revient à 108 millions de maisons, 54 millions en présumant que chacune comprend au moins un enfant sage.

Le Père Noël dispose d'environ 31 heures de labeur dans la nuit de Noël, grâce aux différents fuseaux horaires et a la rotation de la Terre, dans l'hypothèse qu'il voyage d'Est en Ouest, ce qui parait d'ailleurs logique. Cela revient à 967,7 visites par seconde.

Cela signifie que pour chaque foyer Chrétien contenant au moins un enfant sage, le Père Noël dispose d'environ un millième de seconde pour parquer le traîneau, sauter en dehors, dégringoler dans la cheminée, remplir les chaussettes, distribuer le reste des présents au pied du sapin, déguster les quelques friandises laissées a son intention, regrimper dans la cheminée, enfourcher le traîneau et passer à la maison suivante.

En supposant que chacun de ces 108 millions d'arrêts sont distribues uniformément a la surface de la Terre (hypothèse que nous savons fausse, bien sur, mais que nous accepterons en première approximation), nous devrons compter sur environ 1,4 kilomètres par trajet. Ceci signifie un voyage total de plus de 150 millions de kilomètres, sans compter les détours pour ravitailler ou faire pipi.

Le traîneau du Père Noël se déplace donc a 1170 kilomètres par seconde (3000 fois la vitesse du son). A titre de comparaison, le véhicule le plus rapide fabriqué par l'homme, la sonde spatiale Ulysse, se traîne à 49 kilomètres par seconde et un renne moyen peut courir au mieux de sa forme a 27 kilomètres a l'heure.

La charge utile du traîneau constitue également un élément intéressant. En supposant que chaque enfant ne reçoit rien de plus qu'une boite de Lego moyenne (un kilo), le traîneau supporte plus de 500 mille tonnes, sans compter le poids du Père Noël lui-même. Sur Terre, un renne conventionnel ne peut tirer plus de 150 kilos. Même en supposant que le fameux "renne volant" serait dix fois plus performant, le boulot du Père Noël ne pourrait jamais s'accomplir avec 8 ou 9 bestiaux; Il lui en faudrait 360 000. Ce qui alourdit la charge utile , abstraction faite du poids du traîneau, de 54 000 tonnes supplémentaires, nous conduisant à bonnement 7 fois le poids du Prince Albert (le bateau, hein, pas le monarque).

600 000 tonnes voyageant à 1170 kilomètres par seconde créent une énorme résistance a l'air. Celle-ci ferait chauffer les rennes, au même titre qu'un engin spatial rentrant dans l'atmosphère terrestre. Les deux rennes en tête de convoi absorberaient chacun une énergie calorifique de 14 300 millions de joules par seconde. En bref, ils flamberaient quasi instantanément, exposant dangereusement les deux rennes suivants. La meute entière de rennes serait complètement vaporisée en 4.26 millièmes de secondes, soit juste le temps pour le Père Noël d'atteindre la cinquième maison de sa tournée.

Pas de quoi s'en faire de toute façon, puisque le Père Noël, en passant de manière fulgurante de zéro a 1170 km/s en un millième de seconde, serait sujet a des accélérations allant jusqu'à 17 500 G's. Un Père Noël de 125 kilos (ce qui semble ridiculement mince) se retrouverait plaque au fond du traîneau par une force de 2 157 507,5 kilos, écrabouillant instantanément ses os et ses organes et le réduisant à un petit tas de chair rose et tremblotante.

C'est pourquoi, si le Père Noël a existe, il est mort maintenant.

samedi, décembre 13 2008

Que le manchot soit avec toi

manchotwar
Toujours trouvé par mistress doom bazar
Dans le style geek à fond. Seul les vrais adeptes me comprendront...

samedi, décembre 6 2008

Intrepid 5

Intrepid ibex ubuntu Suite du film de la version actuelle d'ubuntu. Après mon infidélité envers kde pour cause d'instabilité, il est temps de faire le point sur la version gnome.
Tout d'abord la stabilité de l'interface correspond mieux à l'image que l'on a du manchot. L'interface est vraiment faite pour un usage monoposte utilisateur. C'est simple et sans bavure. On pourrait même dire que cela devient ennuyeux... Il suffit juste d'aimer le marron.
Une des plus belles surprises est evolution. En effet, autant je trouvais que kontact était plus performant il y a deux ans, autant là la stabilité et la simplicité font pencher la balance vers evolution. Mon principal soucis sous kde était l'instabilité chronique de kpilot le logiciel de synchronisation entre palm et kontact. En moyenne il fallait lancer trois fois la bête pour avoir une synchro complète et de toute façon cela se terminait par un crash de la tache (heureusement sans conséquences pour les données). Son homologue sous Gnome est gpilot (comme c'est original...) et après une configuration sans réglage obscur, l'objet marche tout simplement et totalement de manière silencieuse Seul le palm témoigne bruyamment l'échange de données. La pluspart des applications se comportent de la même façon.
Toutefois il me reste quand même amarok qui, s'il met un temps infernal à se lancer pour cause de librairies qt, n'a pas trouvé à mes yeux d'équivalent sous gnome.
Pour résumer donc gnome c'est simple, fiable, et presque trop sage et kde c'est performant, génial mais pour l'instant dans une mauvaise passe que je lui souhaite la plus courte possible pour retrouver cette interface si différente ou plutôt si attachante.

samedi, novembre 29 2008

Réveil 5


Rocket Alarm Clock

Toujours dans les réveils volants en tout genre (quand on me disait que je suis parfois dans la lune...) voici le réveil fusée. Toujours le même principe : réveil-vol-crise-cherche-stress-epuisé-retrouve-repose-recouché...

Réveil 4


Flying Alarm Clock

Avec l'aide de Nathalia je vous joins un réveil de plus. Il ressemble fort au réveil hélicoptère mais il est quand même moins moche...

Réveil 3


Puzzle Alarm Clock

Maintenant vous commencez à avoir l'avoir l'habitude de mon délire réveil. Non pas que je soit difficile à réveiller le matin mais que j'ai horreur d'un réveil violent... Celui-ci demande une concentration au levé du lit peu commune...

lundi, novembre 24 2008

Réflexe geek

geekscottes_101
Site Trouvé par ma chère et tendre et se passant de commentaire. Mais après avoir passé une partie du WE à promouvoir le manchot, je trouve que cette bd à un certain goût de vérité.

mardi, novembre 18 2008

Réveil 2


Clocky meets Gun-Hee and the kitties

Suite au commentaire de Nathalia voici un autre réveil pour les sportifs matinaux (ou les geeks masochistes...)

dimanche, novembre 16 2008

Intrepid 4

Suite du film kubuntu

Les choses se stabilisent enfin!!! Les principaux bugs évoqués précédemment sont résolus apparemment. Le seul qui reste est que ma carte nvidia gère moyennement certaines animation des fenêtres et donc certains artéfacts paraissent encore à l'ouverture et à la fermeture des fenêtres. Finalement pour un changement aussi lourd, cela s'est passé relativement bien même si c'est toujours pas réellement utilisable en production contrairement à la version gnome. Le choix de développement de Canonical est clairement du coté de gnome et cela est d'autant plus flagrant sur ce type de version. Mais l'avancée d'ergonomie de cette version de KDE reste tellement importante qu'elle mérite les efforts qu'elle demande actuellement.
Et donc c'est un peu à regret que je me voie contraint de retourner sous Gnome pour ma machine de production. Joueur oui, kamikaze non...

samedi, novembre 8 2008

Réveil en douceur?


Réveil hélicoptère


Trouvé sur gizmodo. Un engin qui vous permettra de vous réveiller,... si vous ne faites pas une crise cardiaque avant d'avoir trouvé l'hélice et de l'avoir remise sur l'hélicoptère. Alors si vous avez un chat joueur, je vous souhaite une bonne course poursuite au saut du lit...

Intrepid 3

Là je crois que mon idée est bien faite. Déjà la sortie de la 8.04 avait été catastrophique et avait même provoqué la sortie d'une version 8.04.1 à la windows vue le nombre de mises à jour nécessaires. Mais là c'est le pompon. Autant ubuntu tourne comme une vraie horloge autant kubuntu 8.10 est une vraie horreur. j'ai même l'impression qu'elle tourne moins bien que la rc sous virtualbox. Plasmoids qui disparaissent, lenteur de l'interface, éléments de base manquants, quand ce n'est pas carrément le loging qui plante, francisation très partielle. Bref pas exploitable. Alors deux choses l'une : ou Canonical se fout de kde et fait un travail de sape pour nous forcer à aller sous gnome (ou à partir ailleurs...), ou ils ont perdu leur professionnalisme.
En tout cas il faut que Canonical se réveille, et vite car je risque de ne pas être le seul à envisager de partir.

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